путешествия по России

Многие, кто путешествовал по России на автомобиле и с кем мы заранее советовались, предупреждали нас о возможных опасностях автотранзита через территорию Польши и особенно Беларуси. Конечно, мы не верим каждому слуху, но всё-таки решили не рисковать и избежать в начале нашего путешествия непредвиденных осложнений. По этому до Санкт-Петербурга мы доберёмся на пароме. Понятие „паром“ возможно немного вводит в заблуждение. Вот как выглядит реклама компании Finnlines:

Путешествуйте в качестве пассажира на т/х «Транслюбека» в Санкт-Петербург!

Вы можете поехать в качестве пассажира на нашем грузовом пароме «Транслюбека». Мы не можем предложить Вам круиз экстра-класса, зато Вы окунётесь в морские будни и понаблюдаете за работой моряков. Все каюты парома «Транслюбека» – это просторные бортовые каюты (каюты категории А – 24 квадратных метра, каюты категории В – 20 квадратных метров), оснащённые душевой кабиной/санузлом, телефоном, радио и телевизором.

Возвращение домой

Если бы мы доехали до Владивостока на нашем автодоме и на нём же отправились обратно, это было бы, наверняка, самым простым вариантом – если бы не время. На маршрут с запада на восток мы запланировали шесть недель; поехав домой на нашем автодоме, мы бы потратили ещё четыре недели.

Итак, мы стали искать другое решение, а именно, отправить автодом в контейнере обратно в Германию, а самим вернуться на самолёте. Звучит просто, но на самом деле это было намного сложнее организовать. Все международные транспортно-экспедиторские фирмы, куда мы послали запросы, сначала подтвердили, что они могут доставить контейнер из России в Германию, но не с азиатской части России. Для транспортировки из Владивостока мы просто напросто никого не нашли. Кроме того, наш фургон не помещается в контейнер стандартного размера и поэтому нам нужен контейнер повышенной вместимости. Альтернативой мог бы стать открытый контейнер, в который сверху быстро заливается вода и снова медленно вытекает снизу, что для нашего автодома не очень хорошо...

К счастью, для поиска информации существует интернет, который и помог нам и в этом случае. На форуме http://www.aktuell.ru/forum/ нам подсказали, что немецкий журналист, Томас Юнкер, однажды уже переправлял свой автомобиль из Владивостока в Германию. Когда мы попытались с ним связаться, Томас готовил новый репортаж для mdr (Mitteldeutscher Rundfunk - Среднегерманское радио (прим. переводчика)) и находился в Южной Америке, но, тем не менее, довольно быстро сообщил мне контактные данные порекомендованной нам транспортно-экспедиторской фирмы «http://www.vvtf.ru/» (Vladivostokvneshtrans Forwarding Co. Ltd.), которая, как мы надеемся, оправдает наши ожидания.

автодом Bimobil на базе Nissan Navara Diesel

После долгих размышлений при поисках автодома, подходящего для путешествия по России, мы остановились на пикапе со съёмной кабиной. Изначально мы хотели приобрести исконно русский микроавтобус УАЗ, который сами русские из-за его формы ласково называют „буханкой“. Однако эта идея развеселила даже тех наших русских знакомых, которые всегда горой стоят за державу. Вот некоторые пункты, которые были решающими для нас при выборе транспортного средства:
полный привод,
комфорт – возраст обязывает,
высокая надёжность в эксплуатации и
ремонтопригодность.
После долгих колебаний мы выбрали автодом Bimobil на базе Nissan Navara Diesel. Обслуживание автомобиля достаточно простое, хотя во время нашего путешествия мы навряд ли будем снимать кабину и ехать без неё. Или всё же на Алтае? Посмотрим. Мы, конечно, надеемся, что наше сокровище не сломается, хотя на Дальнем Востоке скорее починят японскую машину нежели, например, немецкую. Во время нашего последнего путешествия по Сибири по меньшей мере у половины машин руль находился на „неправильной“ стороне, и автомобили были по большей части из Японии и Кореи.

В жилой кабине достаточно места для нас обоих и даже при плохой погоде пребывание в ней значительно приятнее, чем в любой комфортабельной палатке. Салон атомобиля связан с кабиной маленьким проходом.

В жилом отсеке находятся душевая кабина, санузел и несколько сидений, в нём достаточно пространства для передвижения 2-3 человек. К тому же заднюю дверь можно открыть до горизонтального положения.

Nissan Navara King Cab 2,5 dCi

Технические характеристики шасси под автодомом

Двигатель и привод
Продольно встроенный турбо дизельный двигатель с непосредственным впрыскиванием топлива, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объём: 2488 см3
Максимальная мощность: 128 кв (174 л.с.) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 403 Нм при 2000 об/мин
Переключаемый полный привод, шестиступенчатая коробка передач


Размер и масса
Длина: 5200 мм
Ширина: 1850 мм
Высота: 1742 – 1746 мм
Колёсная база: 3200 мм
Масса без нагрузки: 2025 кг
Грузоподъёмность: 683 – 780 кг
Объём топливного бака: 80 л

Измерительные величины
Максимальная скорость: 170 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 10, 8 сек.
Средний расход топлива: 8,5 л на 100 км
Расход топлива в пределах населённых пунктов: 10,7 л на 100 км
Расход топлива вне населённых пунктов: 7,3 л на 100 км
Вид топлива: дизель
Норма токсичности: Евро 3

Но, учитывая наличие жилой кабины, этот расход топлива весьма приблизительный. На 100 км можно прибавить ещё 2-3 л, а при езде по автомагистрали со скоростью 140 км/ч можно сжечь и все 16-17 л, что не удивительно, если учесть, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) пикапа с кабиной очень высокий.

Дополнительно мы установили:
Крышевой вентилятор
Дополнительный дизельный фильтр
Мощный двухтональный звуковой сигнал
Сигнализация
Второй замок
Парковочный радар
Запасная канистра

Мы берём с собой некоторые запасные части:
Стеклоочиститель
Тормозные колодки
Воздухоочиститель
Оригинальный дизельный фильтр
Дополнительный дизельный фильтр
Моторное масло
Предохранители, лампы и др. мелочь
Различные инструменты